Ferrovia · problemas reais

de onde vêm os números

Só de relatório oficial de investigação de acidente — a CIAF na Espanha, o NTSB nos Estados Unidos, o TSB no Canadá, o RAIB e o HSE no Reino Unido — e, no Brasil, da ANTT. Cada aula diz qual relatório, com link. O que é conta minha está marcado como conta, conferida numericamente; quando o relatório não traz um número, a aula não inventa.

Os nomes das vítimas não aparecem aqui. São pessoas, não exemplo de exercício.

as aulas

1. 01Santiago de Compostela, 2013: 179 km/h numa curva de 80aceleração na curva v²/R, o peralte, e o freio que precisava de 1,25 km e teve 52 mabrir →
2. 02Philadelphia, 2015: a proteção que olhava só pra um lado106 mph numa curva de 50, a velocidade de tombamento de 98 mph e a suposição que deixou o sentido leste sem travaabrir →
3. 03Lac-Mégantic, 2013: o trem que desceu sozinho10 290 toneladas numa rampa de 0,92%, sete freios manuais e a energia de 110 m de descidaabrir →
4. 04Hatfield, 2000: o trilho em 300 pedaçosfadiga de contato, a trinca no canto do boleto e o defeito que era retestado em vez de trocadoabrir →
5. 05Carmont, 2020: a chuva que desceu pro trilho51,5 mm de chuva, um dreno construído diferente do projeto e 10 m de cascalho na viaabrir →
6. 06O trilho que entorta no calorσ = E·α·ΔT, as 56 toneladas-força presas num trilho soldado e o que 24 anos de dados dos EUA mostramabrir →
7. 07Brasil: os acidentes que a ANTT conta698 acidentes em 2024, as passagens em nível de 2021 a 2025, e conferir a porcentagem da notíciaabrir →